Bahnhof Schaerbeek
Der Bahnhof Schaerbeek wurde im Jahr 1864 eröffnet. Das erste Bahnhofsgebäude war nicht mehr und nicht weniger als ein in einem ländlichen Bereich von Brüssel errichtetes Holzhaus. Im Jahr 1887 wurde das Holzgebäude nach einem Entwurf des Architekten Franz Seulen durch ein Steingebäude im Stil der flämischen Neorenaissance ersetzt. Es handelt sich dabei um den linken Flügel des heutigen Bahnhofs. Im Jahr 1913 wurden Pläne zu einer erheblichen Erweiterung des Gebäudes durch Anbau des heutigen rechten Flügels realisiert. Wahrscheinlich stammten die Pläne für diese zweite Phase aus der Feder von Franz Seulen, ebenfalls im Stil der flämischen Neorenaissance. Der Erste Weltkrieg hat den Bau etwas verzögert. Der neue Flügel wurde tatsächlich unmittelbar nach dem Krieg gebaut. Das Gebäude wurde durch königlichen Erlass vom 10. November 1994 unter Denkmalschutz gestellt. Seit 2015 ist der Bahnhof Schaerbeek integraler Bestandteil von Train World.
Bahnhof Antwerpen-Centraal
Die in der Nähe des heutigen Bahnhofs gelegenen ersten Bahnhöfe von Antwerpen – „Borgerhout“ und „Antwerpen Ost“ (1854) – waren Holzkonstruktionen. Am Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Arbeiten am heutigen Bahnhof, der von dem Architekten Louis Dela Censerie im eklektischen Stil konzipiert wurde. Er hat eine auf einem Entwurf des Ingenieurs Clément Van Bogaert beruhende Kuppel. Die Arbeiten erstreckten sich von 1895 bis 1905. Der neue Bahnhof heißt „Antwerpen-Centraal“. Im Laufe der Jahre wurde er mehrfach umgebaut. Im Jahr 1975 wurde das Gebäude, obgleich in schlechtem Zustand, unter Denkmalschutz gestellt und musste einer umfassenden Restaurierung unterzogen werden, die im Jahr 1986 begann. Von 1998 bis 2007 wurde ein Nord-Süd-Tunnel unter der Stadt gegraben, um den Kopfbahnhof in einen Durchgangsbahnhof zu verwandeln, der insbesondere Hochgeschwindigkeitszügen die Durchfahrt in Richtung Niederlande ermöglichte. Er wurde unterirdisch durch neue Räume und neue Gleise erweitert.
Bahnhof Bruxelles-Central
Der Bahnhof Bruxelles-Central ist eines der letzten großen Werke von Victor Horta, dem herausragenden Jugendstil-Architekten. Er ist Bestandteil des ambitionierten Vorhabens der Nord-Süd-Verbindungsbahn, die auf eine Idee aus dem 19. Jahrhundert zurückgeht. Victor Horta erarbeitete die ersten Pläne für den Bahnhof im Jahr 1913, die endgültige Ausführung des Projekts begann jedoch erst im Jahr 1937. Das Bauvorhaben ist aufgrund des Geländes sowie des historischen und wirtschaftlichen Kontexts komplex. Die Arbeiten wurden durch Maxime Brunfaut, einen ehemaligen Schüler Victor Hortas, beendet. Er starb im Jahr 1947, ohne den Abschluss des Bauvorhabens zu erleben.
Erst am 4. Oktober 1952 wurde die Nord-Süd-Verbindungsbahn von König Baudouin feierlich eröffnet.
Der Bahnhof steht seit 1995 unter Denkmalschutz und wurde Restaurierungsarbeiten unterzogen. Das Zwischengeschoss und der Zugang zu den Bahnsteigen wurden erweitert und umgestaltet, eine neue Zufahrtsstraße in Richtung Mont des Arts wurde eröffnet, und die Beleuchtung des unterirdischen Ganges wurde durch ein Oberlicht verbessert.
Bahnhof Liège-Guillemins
Im Lütticher Stadtviertel Guillemins wird im Jahr 1864 ein monumentaler Bahnhof eingeweiht. Entworfen wird er durch den Architekten Lambeau im Stil der französischen Neorenaissance, inspiriert durch den Pariser Gare de l’Est. Im Gegensatz zu den Pariser Kopfbahnhöfen handelt es sich beim Bahnhof Liège-Guillemins um einen Durchgangsbahnhof. Der Bahnhof wird im Laufe der Zeit erweitert, wird jedoch schließlich im Jahr 1960 durch ein modernes Gebäude im funktionalen Stil ersetzt.
Im Jahr 1987 wird die Idee geboren, Lüttich in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz zu integrieren. Es muss somit über eine Verlegung und Umgestaltung des Bahnhofs nachgedacht werden, um die neuen Anforderungen in Sachen Sicherheit, Geschwindigkeit, Komfort und Intermodalität zu erfüllen. Nach Durchführung einer internationalen Ausschreibung wird im Jahr 1996 der spanische Architekt und Ingenieur Santiago Calatrava mit der Ausarbeitung der Pläne betraut. Er wagt eine Struktur aus weißem Beton, überdeckt von einem Gewölbe aus Stahl und Glas, das mit der Tradition der Fassade bricht. Der Bahnhof wird so zum Mittelpunkt, um den sich die Verbindungen zwischen den Hochgeschwindigkeitszügen, den Zügen im nationalen Eisenbahnverkehr, den Autobussen sowie den Taxis und sogar der Straßenverkehr organisieren. Die individuelle Städtebaugenehmigung erfolgt im Jahr 2000, die Einweihung findet im Jahr 2009 statt.