Baureihe 62 - 1961
Der Typ 212 (der im Jahr 1971 zur Baureihe 62 wurde) umfasste 136 Diesellokomotiven, die zwischen 1961 und 1966 gebaut wurden. Diese wichtige Flotte stellte die größte homogene Baureihe von Lokomotiven der NMBS/SNCB dar. Sie basierten auf dem Typ 205, waren jedoch weniger leistungsfähig. Sie zogen insbesondere Personenzüge auf noch nicht elektrifizierten Strecken. Der Motor hatte eine Leistung von 1400 PS, und ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h. Diese Diesellokomotive wurde durch La Brugeoise et Nivelles gebaut.
Posttriebwagen - 1967
Anfang der 1960er Jahre wollte die belgische Post über Postzüge verfügen, um die Verbindung zwischen ihren wichtigsten Sortierzentren in der Nähe großer Bahnhöfe gewährleisten zu können. Sie ergriff die Gelegenheit, die im Jahr 1964 außer Betrieb gestellten, einstigen Triebzüge AM35 in Postwagen umzuwandeln. Als Farbe erhielten Sie dann das Postrot. Die Innenausstattung ermöglichte Sortierarbeiten während der Fahrt (oder am Bahnsteig, vor der Abfahrt), während zwei Drittel des verfügbaren Raums zur Lagerung von Postsäcken genutzt wurden. Die Postbeamten, die in den Zügen arbeiteten, nannten sich „Bahnpostbeamte“.
Die Inbetriebstellung dieser Triebzüge begann Ende 1967. Im Jahr 1984 wurde das Sortieren an Bord eingestellt, und sie dienten seitdem nur noch zum Transport der Post, und zwar bis zum Jahr 2003, da die Post von da an nur noch auf der Straße befördert wurde.
Baureihe 20 - 1975
Ende der 1960er Jahre beschloss die NMBS/SNCB, leistungsstarke Mehrzwecklokomotiven anzuschaffen, und bestellte eine Baureihe von elektrischen Einstromlokomotiven mit einer Leistung von 5150 kW (7000 PS). Diese Lokomotiven sind mit einer elektronischen Thyristor-Leistungsregelung ausgestattet, was damals eine Innovation darstellte. Diese Baureihe von 25 Lokomotiven wurde zwischen 1975 und 1977 gebaut und direkt auf der Strecke Brüssel – Luxemburg eingesetzt. Diese Strecke weist, insbesondere zwischen Namur und Luxemburg, ein sehr schwieriges Profil mit einer Abfolge von Anstiegen und Abfahrten auf. Die Lokomotiven der Baureihe 20 konnten einen Schnellzug mit 17 Wagen mit 160 km/h in flachem Gelände ebenso ziehen wie einen Güterzug mit einem Gewicht von 1100 Tonnen mit 80 km/h auf einer kurvenreichen und hügeligen Strecke.